Het parkeerbeleid is allereerst een gemeentelijke verantwoordelijkheid. De stadsregio vervult een coördinerende rol. In 2002 heeft de regioraad besloten het aantal P+R plaatsen (Parkeer en Reis verder met het openbaar vervoer) met 18.000 plaatsen uit te breiden tot 23.000 in 2020.

Dit om te voorkomen dat het stedelijk gebied verder dichtslibt met autoverkeer, en de druk op de parkeervoorzieningen in de centra te verminderen. Aan de rand van belangrijke (winkel)centra komen Park&Walk plaatsen, op loopafstand van het centrum.

Voor wie toch in het centrum wil of moet parkeren, is een beperkt aantal parkeerplaatsen beschikbaar, tegen een hoog tarief.

Bedrijven en burgers kunnen zelf ook bijdragen aan het verbeteren van de bereikbaarheid. Bijvoorbeeld door niet alle werknemers op hetzelfde tijdstip per auto te laten reizen. Carpoolen, thuiswerken, fietsen of de trein nemen: dit zijn individuele keuzes die mensen zelf kunnen maken. Om deze keuzes positief te kunnen beïnvloeden zet de stadsregio het instrument mobiliteitsmanagement in. 

In het kwaliteitsnetwerk goederenvervoer zijn de belangrijkste wegverbindingen voor het vrachtverkeer in de stadsregio opgenomen. Het doel van het kwaliteitsnetwerk is het optimaliseren van de bereikbaarheid van regionale economische centra binnen de randvoorwaarden voor mens en milieu. Het kwaliteitsnetwerk is ontwikkeld in samenwerking met vertegenwoordigers van TLN, EVO, Deltalinqs, Kamer van Koophandel, Havenbedrijf Rotterdam, Rijkswaterstaat en de provincie Zuid Holland.

Fase 1 ‘Het netwerk’.
Hierin is bepaald welke wegen deel uit maken van het kwaliteitsnetwerk  goederenvervoer.

Fase 2 ‘Kwaliteit, knelpunten en oplossingsrichtingen’
In deze fase is het begrip ‘extra kwaliteit’ vertaald naar concrete richtlijnen voor het kwaliteitsnetwerk. Het gaat om eisen ten aanzien van de bereikbaarheid, toegankelijkheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid, waarbij aangegeven is waar het kwaliteitsnetwerk momenteel niet aan deze eisen voldoet. Ook zijn oplossingsrichtingen acties benoemd.

Fase 3 ‘Implementatie kwaliteitsnetwerk goederenvervoer stadsregio Rotterdam;
In de derde fase 'Vrachtwagenvriendelijke fysieke infrastructuur’ wordt dieper ingegaan op de vraag òf en in hoeverre drempels, rotondes en onderhoud een aandachtspunt zijn en benoemd alternatieven en richtlijnen.